Стимпанковская поисковая машина от Ubisoft

К выходу игры Assassin’s Creed  в конце 2015 г. Ubisoft запустила проект http://searchengine.assassinscreed.com/ Это была поисковая машина в стиле викторианской эпохи.  Естественно, она была шуточная и показывала всего несколько десятков материалов, с юмором описывающих викторианскую эпоху. Работа поисковой машины сопровождалась чем то типа вздохов и лязганья, видимо это по мнению авторов шум от паровой машины. К сожалению проект не прожил и года и только скриншоты теперь напоминают нам о паровой поисковой машине 🙂

http://www.searchengine.assassinscreed.com/

http://www.searchengine.assassinscreed.com/

http://www.searchengine.assassinscreed.com/

http://www.searchengine.assassinscreed.com/

http://www.searchengine.assassinscreed.com/

http://www.searchengine.assassinscreed.com/

http://www.searchengine.assassinscreed.com/

 

Подписаться на дайджест новостей 360tech.ru [mc4wp_form id="4208"]
next page

Пулемет Гатлинга

Первый в мире пулемет был создан американским врачом и изобретателем Ричардом Гатлингом. Что интересно, в то время не было такого термина и свое оружие Гатлинг назвал Revolving Battery Gun. Довольно долго он числился артиллерией.

Патент на пулемет Гатлинга 1865 г.

Общественное достояние, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=290407

Общественное достояние, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=290407

В конструкции пулемета были столь любимые авторами фильмов и компьютерных игр вращающиеся стволы. Да, как это ни странно, но многоствольный пулемет появился раньше одноствольного. Конструкция оказалась дальнобойней тогдашней картечи — к тому времени сложилась парадоксальная ситуация, когда дальность стрельбы из нарезной винтовки оказалась больше, чем дальность стрельбы картечью и это мешало применению артиллерии на поле боя. Гатлинг был не первым применившим многоствольную конструкцию — до него была митральеза и многоствольные револьверы. Но все предыдущие конструкции было долго заряжать вручную. Гатлинг же придумал простую и надежную систему автоматического заряжания заранее подготовленной пулеметной лентой. В конструкции был минимум деталей, и заряжание патрона и экстракция гильзы происходили под действием силы тяжести. Пулемет мог стрелять пока подавались патроны или пока не застревал патрон.  Приводились во вращение первые пулеметы вручную.

 

Сам Гатлинг был гуманистом и считал что столь смертоносное оружие, как пулемет, заставит людей отказаться от войн. Такая логика сработала только век спустя в отношении ядерного и термоядерного оружия, пулеметы же (наряду с колючей проволокой) привели к «позиционному кошмару» 1 мировой войны.

Надо заметить, что Гатлинг придумал не конкретный пулемет, а схему работы. На этой базе создавались пулеметы с разным количеством стволов и с разными калибрами патрона. Благодаря вращению и поочередной стрельбе перегрева ствола не происходило. Заклинивание же могло происходить из-за применения тогда дымных порохов для снаряжения патронов, дававших большой нагар.

В России на базе орудия Гатлинга была создана система Горлова-Барановского 63,5-мм скорострельная пушка с пятикилометровой дальностью.

К началу 1 мировой войны многоствольные пулеметы были вытеснены одноствольными. Непревзойденная скорострельность многоствольных пулеметов оказалась невостребована. Они оставались в узкой нише — на кораблях и противоавиационных пулеметах. Ренессанс такой схемы произошел уже после 2 мировой войны и в основном она развивалась как авиационное оружие. Например пушка M61А1 Vulcan позволяет делать до 6000 выстрелов в минуту при калибре 20 мм. Прототипом же многочисленных гатлингов  в фильмах и играх служит созданный на базе Vulcan М134 Minigun калибром 7,62 мм.

 

CC BY-SA 3.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=45135

CC BY-SA 3.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=45135

 

Орудие Гатлинга, модель 1876 года. Форт Ларами, штат Вайоминг, США

Подписаться на дайджест новостей 360tech.ru [mc4wp_form id="4208"]
next page

Паровой грузовик Sentinel DG8

Паровой грузовик Sentinel DG8. Британская компания Sentinel выпускала как паровые локомотивы для железных дорог, так и паровые грузовики. Впечатляюще все, и заправка двигателя топливом (включая сброс золы от предыдущей работы) и кабина водителя и дым из трубы. Интересно, что спереди у грузовика видно сцепное устройство.

Становится понятно, почему грузовые автомобили быстро перешли на двигатель внутреннего сгорания. Наверное, не очень уютно сидеть рядом с горячим котлом, внутри которого высокое давление. Слишком уж трудоемко ежедневное обслуживание паровой машины. Нельзя просто завести машину и поехать, прогрев двигателя (точнее котла) дольше чем на ДВС. Заглушить машину просто так тоже нельзя, надо остудить котел.

Подписаться на дайджест новостей 360tech.ru [mc4wp_form id="4208"]
next page

Музей воды и пара в Лондоне

Музей воды и пара в Лондоне. Снято любителями механических конструкторов

 

next page
Модель торпеды Бренана Автор: I, KTo288, CC BY 2.5, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?

Торпеда Бреннана

Если вы потянете за конец нитки, намотанной на катушку, то катушка покатится от вас (вернее может покатится, смотрите решение этой физической задачи например здесь.). Необычный эффект, нитку тянете на себя, а катушка катится от вас, правда? Именно этот эффект натолкнул австралийца Луи Бреннана на конструкцию торпеды (Brennan torpedo) его имени.

Луи Бреннан (Louis Philip Brennan) родился в 1852 году в Ирландии, он был десятым ребенок торговцев скобяными товарами Томаса и Бриджит Бреннан. В 1861 году семья Бреннанов переехал в Австралию, в Мельбурн. Повзрослев Луи стал учиться на часовщика в Ремесленном колледже. Одновременно с учебой, он занимался изобретательством. Вместе с  гравером, печатником, специалистом по травлению Уильямом Калвертом (возможно William Calvert или его сын William Samuel Calvert) он в 1872 г получил патент на усовершенствованную модель весов.  В 1873 г. он участвовал в выставке молодых изобретателей в Виктории, где представил мясорубку, блокиратор оконной щеколды и бильярдный маркер, также разработанные в содружестве с Калвертом. Эти разработки произвели впечатление на инженера и предпринимателя Александра Кеннеди Смита (Alexander Kennedy Smith), который взял Луи на работу и стал его наставником.

В 1874 г, осматривая фуговально-рейсмусовый (строгальный) станок, Луи заметил, что двигая приводной ремень в одну сторону, можно добиться вращения вала с лезвиями в другую сторону (эффект катушки).

Александр Кеннеди Смит привлек Луи Бреннана к участию в местном добровольческом артиллерийском полку (ныне 4-ый Королевский австралийский артиллерийский полк). На тот момент Луи уже заметил эффект катушки, но он не знал, где может потребоваться транспорт, который можно двигать только «от себя» и нельзя вернуть. Считается, что именно в полку Луи увидел или узнал о торпеде Уайтхеда, и понял, какой транспорт только удаляется и никогда не возвращается.

На видео можно понять «‘эффект катушки», если вместо линейки представить нитку.

Проблемой известной тогда торпеды Уайтхеда была её неуправляемость. Это требовало очень высокой точности при её пуске, при этом против даже тихоходно двигающейся цели применении такой торпеды (точнее её моделей, имевшихся в то время) было затруднено.

Тогда еще не было ни качественных электродвигателей и аккумуляторов, ни развитого электрического дистанционного управления. Поэтому Бреннан решил приводить торпеду в действие с помощью самого широко известного тогда двигателя — парового.  Расположенная на берегу паровая машина тянула тросик, намотанный на катушку внутри торпеды, катушка крутилась, крутя гребной винт торпеды, торпеда плыла от берега.

Современная реплика торпеды Бреннана в Гонконге The Brennan Torpedo Station, Hong Kong Museum of Coastal Defence, Sau Kei Wan, Hong Kong By Mk2010 - Own work, CC BY-SA 3.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=24655496

Современная реплика торпеды Бреннана в Гонконге
The Brennan Torpedo Station, Hong Kong Museum of Coastal Defence, Sau Kei Wan, Hong Kong By Mk2010 — Own work, CC BY-SA 3.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=24655496

Первые расчеты и чертежи новой торпеды были выполнены Луи Бреннаном в 1874 году. В работе над проектом Бреннану помогал профессор Мельбурнского университета Уильям Чарльз Карно (William Charles Kernot), помогший Луи с математическими и физическими расчетами взаимодействия троса и барабана. В в 1875 г, ради работ над торпедой, Карно покинул комитет по водоснабжению и в течении трех лет консультировал Бреннана. В 1877 году Бреннан (с помощью Александр Кеннеди Смита, который довел вопрос его поддержки до законодательного собрания штата) смог получить грант 700 фунтов на дальнейшие работы над торпедой от правительства Виктории и помощь от предпринимателей Чарльза и Эдвин Миллар.

Также Бреннан получил средства от инженера и предпринимателя Джона Ридли Темперлея (John Ridley Temperley), в обмен на 50% участия в его патенте, и в том же 1877 г. запатентовал торпеду своего имени. Итогом совместной работы с Карно стал первый прототип торпеды, созданный в 1878 г. К этому времени изобретатели пришли к конструкции с двумя соосными гребными винтами, так как конструкция с одним гребным винтом показала низкую курсовую устойчивость.

Испытания первого прототипа торпеды прошли в 1878 доках города Вильямстаун. На тот момент прототип торпеды Бреннана, как и  Уайтхеда, видимо был неуправляемым. Также еще не был установлен автомат глубины. Основным преимуществом виделась простота и дешевизна торпеды Бреннана, ведь на её борту не было силовой установки, а торпеда Уайтхеда несла на себе, помимо боевой части, пневмодвигатель и баллон со сжатым воздухом. Видимо тогда Бреннан и задумался об установке рулевого управления на торпеду.

Ну а как управлять такой торпедой, когда у вас еще нет соленоидов и серводвигателей? Бреннан поставил внутрь своей торпеды две катушки. Соответственно паровая машина тянула два тросика. Эти тросики сматывались с двух катушек внутри торпеды. Специальный разностный механизм следил за разностью скорости вращений обоих катушек. Если катушки вращались неодинаково, то механизм поворачивался в ту или иную сторону, двигая рули торпеды вправо или влево. Таким образом оператор, подтормаживая тот или иной тросик, мог управлять направлением движения торпеды. Гениально. Видимо это был первый в мире беспилотник.

К этому времени Бреннан и Темперлей создали предприятие для производства своих торпед Brennan Torpedo Company.

 

Современная модель торпеды Бреннана Автор: I, KTo288, CC BY 2.5, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?

Современная модель торпеды Бреннана Автор: I, KTo288, CC BY 2.5, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=2367448

Вторые испытания усовершенствованной торпеды, оснащенной рулевым механизмом, прошли в марте 1879 г. в городе Хобсон-Бей, в присутствии военных и политических руководителей штата. Испытания были признаны успешными. Присутствовавший на испытаниях  генеральный инспектор фортификации сэр Эндрю Кларк пригласил Бреннана и Темперлея в Лондон в военное министерство, чтобы они представили свою торпеду там.

Бреннан и Темперлей в 1880 г. отправились в Англию, где Адмиралтейство обследовал торпеду и нашло её непригодной для использования на судах флота её величества. Причиной для отказа стала необходимость установки дополнительных паровых машин на корабли: флотские военачальники посчитали, что установка на корабле отдельной паровой машины с лебедками для торпеды — слишком сложное техническое решение.

Тогда изобретатели обратились в военное ведомство. Сферы ответственности в Британии были поделены так, что Адмиралтейство отвечало за безопасность мореплавания, а за безопасность береговой линии отвечали сухопутный Королевский инженерный корпус.

Специалисты корпуса осмотрели торпеду и дали рекомендацию госсекретарю по военным вопросам  Хью Чайлдерсу поддержать дальнейшие работы по разработке торпеды. В 1883 году было достигнуто соглашение между Brennan Torpedo Company  и правительством. Это соглашение было поддержано вновь назначенным генеральным инспектор фортификации в Англии, сэром Эндрю Кларком (знакомым с Бреннаном еще с испытаний в Австралии в 1879 г.). Весной 1883 года экспериментальная установка была создана в Форте Гаррисон. Мастерские Бреннана располагались на территории королевских верфей Chatham Dockyard.

Торпедные катушки и рулевой механизм на современной модели торпеды Бреннана Cutaway of replica Brennan torpedo showing wire spools used for propulsion and guidance

Торпедные катушки и рулевой механизм на современной модели торпеды Бреннана
Cutaway of replica Brennan torpedo showing wire spools used for propulsion and guidance
By I, KTo288, CC BY 2.5, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=2367469

 

С 1883 по 1885 Королевский инженерный корпус провел испытания торпед Бреннана и в 1886 году торпеда была рекомендована для принятия в качестве оружия береговой обороны.

В 1884 году Бреннан получил письмо от военного министерства о том , что они решили принять его торпеду  на вооружение береговой обороны. Бреннан был приглашен на совещание , чтобы решить финансовые вопросы приобретения его торпеды. Бреннан был согласен на  40 000 фунтов, но Темперлей вмешался в переговоры и потребовал 100 000 фунтов.  Ему удалось убедить Военное министерство, но министерство согласно было выплачивать эту сумму в рассрочку в течение трех лет. Бреннан опять был согласен, но Темперлей потребовал еще 10 000 фунтов за задержку, и после некоторых споров военное министерство согласовало сумму 110 000 фунтов, также согласившись платить Бреннану 1500 фунтов в год, за его работу в качестве суперинтенданта в Brennan Torpedo Factory в городе Gillingham в графстве Kent.

Эти переговоры вызвали скандал в парламенте, ведь за торпеду Уайтхеда 15 лет назад заплатили 15 000 фунтов. Но политик Эдвард Стенхоуп (Edward Stanhope) сказал по этому поводу — Мы покупаем не просто права на производство торпеды, мы покупем интеллект (Бреннана). В должности суперинтенданта Бреннан проработал до 1896 г, а после этого в должности инженера-консультанта до 1907 г. кроме этого, в  1892 г  Бреннан стал кавалером рыцарского ордена Order of the Bath, название которого на русском языке не очень благозвучно — орден Бани.

Итак торпеда Бреннана была принята на вооружение Королевского инженерного корпуса, как штатное средство береговой обороны. Планировалось построить 15 торпедных станций в различных портах Британской империи, но реально было построено всего 8.

В окончательном виде торпеда имела длину 4,6 м. В носовой части располагалась боевая часть торпеды весом около 90 кг. Остальную часть корпуса занимали катушки с проволокой и рулевые устройства

 

Схема береговой пусковой установки торпеды Бреннана. Автор: David Alan Moore - собственная работа, CC BY-SA 3.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=18379395

Схема береговой пусковой установки торпеды Бреннана.
Автор: David Alan Moore — собственная работа, CC BY-SA 3.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=18379395

Торпеда могла поворачивать только вправо и влево, по глубине (12 футов, 3,7 м) ее положение регулировалось специальным маятниковым автоматом-гидростатом, впервые примененным еще на торпедах Уайтхеда. Но ведь торпеда под водой, как управлять ей, не видя ее? Для этого на торпеду поставили флажок, торчащий из воды. Оператор со специальной телескопической двенадцатиметровой береговой вышки, наблюдал за флажком торпеды в бинокль. В темное время суток на торпеде мог работать фонарик, направленный в сторону берега.

Первые версии торпеды Бреннана могли разгоняться до 36 км/час. Позже диаметр проволоки, сматывающейся с катушек увеличили с 1мм до 1,8мм, это позволило увеличить усилие. с которым тянули проволоку и скорость торпеды примерно до 50 км/час.

Запускалась торпеда Бреннана со специальной береговой станции. Сперва она скатывалась по направляющим в воду, потом к тянущим береговым механизмам через трансмиссию подключалась паровая машина. Так как паровая машина не электродвигатель и запустить её мгновенно нельзя, видимо в моменты военного обострения эта машина постоянно находилась, что называется, под парами.

Остатки береговой пусковой установки торпед Бреннана в Форт-Клиффе By ClemRutter - Own work, CC BY 2.5, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=2103836

Остатки береговой пусковой установки торпед Бреннана в Форт-Клиффе
By ClemRutter — Own work, CC BY 2.5, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=2103836

При испытаниях, проведенных Адмиралтейства оператор смог попасть в плавающий объект на расстоянии 1800 м и даже мог развернуть торпеды на 180 градусов, чтобы попасть в цель с обратной (невидимой с берега) стороны

Торпеда Бреннана оставалась на вооружении с 1886 по 1906 год. В 1905 г, по результатам русско-японской войны, Комитет по вооружению портов (Committee on Armaments of Home Ports) рекомендовал удалить торпеду Бреннана из состава основного вооружения.  В 1906г. торпеда снята с вооружения, как устаревшая. В бою торпеда Бреннана не применялась ни разу, так что оценить ее боевую эффективность трудно.

Единственный оригинальный экземпляр торпеды Бреннана сохранился в Королевском инженерном музее. Остатки пусковой установки сохранились в Форт-Клиффе. На Гонконге существует экспозиция, где выставлена современная модель торпеды Бреннана, с окнами для осмотра механизмов.

Видеоанимация запуска и работы механизмов торпеды Бреннана.

Источники: https://www.victorianforts.co.uk/brennan.htm

http://super-arsenal.ru/blog/43136689511/Torpeda-Luisa-Brennana.-Upravlyaemoe-oruzhie-kontsa-XIX-veka?tmd=1

http://www.submerged.co.uk/brennan.php

https://en.wikipedia.org/wiki/Brennan_torpedo

http://military.wikia.com/wiki/Brennan_torpedo

http://www.engineersjournal.ie/2016/09/06/louis-brennan-torpedo-monorail/

https://en.wikipedia.org/wiki/Louis_Brennan

http://adb.anu.edu.au/biography/brennan-louis-3048

https://topwar.ru/37193-torpeda-luisa-brennana-upravlyaemoe-oruzhie-konca-xix-veka.html

http://www.popadancev.net/torpeda-brennana/

http://alternathistory.com/torpeda-brennana-the-world-first-guided-weapons

http://guns.allzip.org/topic/42/1085343.html

http://adb.anu.edu.au/biography/kernot-william-charles-556

http://adb.anu.edu.au/biography/brennan-louis-3048

http://www.emelbourne.net.au/biogs/EM00231b.htm

 

next page

Локомотив Hudson

Локомотивы Hudson были первыми обтекаемыми локомотивами. Колесная формула 4-6-4. Могли тянуть до 18 вагонов, развивая высокую для тех времен скорость. При этом были не очень мощны на низких скоростях и из-этого могли эксплуатироваться в основном на равнинных участках. Выпускались с 1927 по 1938 г. Внешние формы не должны вводить вас в заблуждение — обтекатель из тонкого металла (в духе ретрофутуризма) скрывал под собой обычный паровоз.

Подробнее в Википедии и на Steamlocomotive

паровозы
next page