Замок Мелентьева


Источник: Стрелочный контрольный замок применяется на стрелках при ручном управлении для их замыкания в установленных маршрутах путем поворота ключа в замке. Использование замков и устройств контроля для взаимной зависимости между стрелками и сигналами повышает безопасность движения по запертым стрелкам.

Достаточно редкая разновидность замков-замок Мелентьева. Применяется для запирания ручных стрелочных переводов на железнодорожных станциях, чтобы исключить случайное или несанкционированное переключение. Это сувальдный замок, с достаточно крупными и тяжелыми металлическими частями. Он применяется всегда в уличных условиях, в любую погоду. Поэтому точность обработки деталей не так высока, важнее безотказность работы. Вес замка около 4 кг, размер примерно 110 на 110 мм.

Механизм устроен так, что ключ из замка можно достать только в запертом положении. Ключевое отверстие сверху закрывают специальной накладкой, чтобы уменьшить попадание пыли, грязи и осадков.

Четыре бородки ключа могут иметь 4 значения каждая, с шагом в 3 мм. Но используются не все комбинации. В основном используют замки, где все 4 сувальды разные, соответственно все бородки у ключа тоже разные. Тасуя 4 разные сувальды, получают 24 основные серии (24 комбинации) так, чтобы на станции ни один ключ не подходил более чем к 1 замку. Если на станции более 24 стрелочных переводов, то могут применяться одинаковые сувальды, тогда число комбинаций может быть доведено до 96, в реальности замки, не имеющие первой сувальды не применяются.

Вот еще фото замков Мелентьева тут  и тут

Похоже, что специальные замки для стрелок были разработаны только в СССР, поиск по иностранным ресурсам дает железнодорожные замки (railroad switch lock) просто на базе крупных висячих, часто с цепью. Например галерея таких замков.

Старый американский железнодорожный замок с цепью

Вскрытие старинного американского железнодорожного замка отмычками

Стрелка заперта замком с цепью

Подписаться на дайджест новостей 360tech.ru [mc4wp_form id="4208"]

Трейнспоттинг (From York Press)

THE National Railway Museum in York is delving into the hobby of trainspotting through the mediums of contemporary art work and artefacts in new…

Источник: Trainspotting exhibition coming to the National Railway Museum in September (From York Press)

То чем занимаются ребята на снимке, называется трейнспоттинг. Записывают номера локомотивов и прочей техники, в надежде увидеть какой нибудь необычный вагон, локомотив или мотрису. Обмениваются записями друг с другом. Популярен трейнспоттинг в США и Британии: https://ru.wikipedia.org/wiki/Трейнспоттинг

BBC утверждает, что трейнспоттинг известен в Британии с 1861 г, когда 14 летняя девочка записывала в блокнот номера паровозов, отправлявшихся со станции Paddington.

Подписаться на дайджест новостей 360tech.ru [mc4wp_form id="4208"]

Карта ширины железнодорожной колеи в мире

Разумеется, я, как и все, знал, что в России и других республиках бывшего СССР железнодорожная колея шире, чем в Западной Европе. Но для меня, признаться, было…

Источник: Век живи — век учись — Авиамастер

Цветом соответственно помечены разные ширины колей. В комментах по ссылке интересная дискуссия, из которой можно понять, что ширина колеи  вначале развития железнодорожного транспорта определялась массой факторов — рельефом и природой участка по которому шла железная дорога (на равнинах и в полях можно и широкую проложить, в джунглях узкая существенно дешевле), характером грузов и графиком их перевозок (часто понемногу или нужны большие тяжелые составы), а также тем, что за пределами развитых в 19 веке стран дороги прокладывали подрядчики, связанные с метрополиями и стандартами принятыми в метрополии. Но в общем то заметна тенденция — железная дорога на узкой колее отмирает (например в Латинской Америке), так как появились колесные грузовики, сравнимые и даже превосходящие узкоколейки по грузоподъемности. При прочих равных условиях тогда уж проще проложить обычную дорогу, а не железную, хотя как всегда бывает масса нюансов. Например знаменитый евротоннель (между Францией и Великобританией) сделан именно железнодорожным, так как железнодорожные коммуникации проще контролировать с точки зрения безопасности, иначе туннель мог бы стать любимой мишенью террористов.

Подписаться на дайджест новостей 360tech.ru [mc4wp_form id="4208"]