Замок Мелентьева


Источник: Стрелочный контрольный замок применяется на стрелках при ручном управлении для их замыкания в установленных маршрутах путем поворота ключа в замке. Использование замков и устройств контроля для взаимной зависимости между стрелками и сигналами повышает безопасность движения по запертым стрелкам.

Достаточно редкая разновидность замков-замок Мелентьева. Применяется для запирания ручных стрелочных переводов на железнодорожных станциях, чтобы исключить случайное или несанкционированное переключение. Это сувальдный замок, с достаточно крупными и тяжелыми металлическими частями. Он применяется всегда в уличных условиях, в любую погоду. Поэтому точность обработки деталей не так высока, важнее безотказность работы. Вес замка около 4 кг, размер примерно 110 на 110 мм.

Механизм устроен так, что ключ из замка можно достать только в запертом положении. Ключевое отверстие сверху закрывают специальной накладкой, чтобы уменьшить попадание пыли, грязи и осадков.

Четыре бородки ключа могут иметь 4 значения каждая, с шагом в 3 мм. Но используются не все комбинации. В основном используют замки, где все 4 сувальды разные, соответственно все бородки у ключа тоже разные. Тасуя 4 разные сувальды, получают 24 основные серии (24 комбинации) так, чтобы на станции ни один ключ не подходил более чем к 1 замку. Если на станции более 24 стрелочных переводов, то могут применяться одинаковые сувальды, тогда число комбинаций может быть доведено до 96, в реальности замки, не имеющие первой сувальды не применяются.

Вот еще фото замков Мелентьева тут  и тут

Похоже, что специальные замки для стрелок были разработаны только в СССР, поиск по иностранным ресурсам дает железнодорожные замки (railroad switch lock) просто на базе крупных висячих, часто с цепью. Например галерея таких замков.

Старый американский железнодорожный замок с цепью

Вскрытие старинного американского железнодорожного замка отмычками

Стрелка заперта замком с цепью

Подписаться на дайджест новостей 360tech.ru

Трейнспоттинг (From York Press)

THE National Railway Museum in York is delving into the hobby of trainspotting through the mediums of contemporary art work and artefacts in new…

Источник: Trainspotting exhibition coming to the National Railway Museum in September (From York Press)

То чем занимаются ребята на снимке, называется трейнспоттинг. Записывают номера локомотивов и прочей техники, в надежде увидеть какой нибудь необычный вагон, локомотив или мотрису. Обмениваются записями друг с другом. Популярен трейнспоттинг в США и Британии: https://ru.wikipedia.org/wiki/Трейнспоттинг

BBC утверждает, что трейнспоттинг известен в Британии с 1861 г, когда 14 летняя девочка записывала в блокнот номера паровозов, отправлявшихся со станции Paddington.

Подписаться на дайджест новостей 360tech.ru

Карта ширины железнодорожной колеи в мире

Разумеется, я, как и все, знал, что в России и других республиках бывшего СССР железнодорожная колея шире, чем в Западной Европе. Но для меня, признаться, было…

Источник: Век живи — век учись — Авиамастер

Цветом соответственно помечены разные ширины колей. В комментах по ссылке интересная дискуссия, из которой можно понять, что ширина колеи  вначале развития железнодорожного транспорта определялась массой факторов — рельефом и природой участка по которому шла железная дорога (на равнинах и в полях можно и широкую проложить, в джунглях узкая существенно дешевле), характером грузов и графиком их перевозок (часто понемногу или нужны большие тяжелые составы), а также тем, что за пределами развитых в 19 веке стран дороги прокладывали подрядчики, связанные с метрополиями и стандартами принятыми в метрополии. Но в общем то заметна тенденция — железная дорога на узкой колее отмирает (например в Латинской Америке), так как появились колесные грузовики, сравнимые и даже превосходящие узкоколейки по грузоподъемности. При прочих равных условиях тогда уж проще проложить обычную дорогу, а не железную, хотя как всегда бывает масса нюансов. Например знаменитый евротоннель (между Францией и Великобританией) сделан именно железнодорожным, так как железнодорожные коммуникации проще контролировать с точки зрения безопасности, иначе туннель мог бы стать любимой мишенью террористов.

Подписаться на дайджест новостей 360tech.ru