Компрессорная станция в Париже

Пневмосистема Парижа ч. 2

Продолжение темы об общегородской системе подачи сжатого воздуха в Париже, начало здесь

О Парижской городской сети пневматических часов (с которой и началась парижская сеть сжатого воздуха) читать здесь.

К 1910 году к сети подачи сжатого воздуха CPAC (Compagnie Parisienne de l’Air Comprimé) было подключено уже около 4,5 тысяч абонентов, в том числе 225 новых гидропневматических лифтов (сами лифты были гидравлическими, гидронасос приводился в действие сжатым воздухом).

Компрессорная станция в Париже

Компрессорная станция в Париже
Par Sefiros2004 — Travail personnel, Domaine public, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=5871410

Достаточно сильно по сети передачи сжатого воздуха ударила 1 мировая война. Прекратилась модернизация оборудования, часть заказов, выполнявшихся немецкими подрядчиками вообще была остановлена, вводились ограничения на поставку топлива, на потребление энергии (в том числе и отключение гидропневматических лифтов), персонал призывали в армию.

Между 1 и 2 мировыми войнами

После окончания 1 мировой войны компания восстанавливает развитие, но уже более медленными темпами. Сказывается целый ряд факторов. Расположение дымного производства в центре города (так как сеть сжатого воздуха ограничена размерами и не может располагать производство далеко от потребителей), выход из строя старых пневмопроводов, постоянные колебания уровня Сены, которая то затапливает подземные тоннели, то наоборот воды становится мало для работы производства из-за проблем на плотинах выше по течению Сены.

CPAC не удается заключить полноценный контракт с почтовой службой. В эти годы в Париже активно применялась пневмопочта и для CPAC было очень соблазнительно получить контракт для обеспечения почты сжатым воздухом. Переговоры проводились множество раз, CPAC делал тестовые подключения, но на полноценный контракт так и не удалось выйти. Парижская почта имела свои компрессорные станции и не хотела их лишаться.

Тем не менее до начала второй мировой войны CPAC продолжал развиваться. Информацию о работе CPAC во время немецкой оккупации я не нашел.

После 2 мировой войны

В 1949 г компания CPAC (Compagnie Parisienne de l’Air Comprimé) переименовывается в SUDAC (Société Urbaine de Distribution d’Air Comprimé) и заключается новое соглашение с администрацией Парижа. Количество потребителей увеличивается с 7,241 в 1930 году до 9.365 в 1949 году. Общая протяженность пневмопроводов за это же время увеличивается с 525 км. до 678 км.

Но не все идет гладко. В 1951 г происходит авария на одном из гидравлических лифтов с травмами у пассажиров. Расследование выявляет, что причиной аварии является износ детали лифта, которой более 50 лет и к которой проектировщики лифта не предусмотрели доступ.  Но проблема оказывается куда большей, чем просто одна авария. Такие лифты массово устанавливались в начале 20 века. И только спустя полвека стало понятно, что доступ для ремонта и обслуживания ко многим механизмам этих гидравлических лифтов затруднен или отсутствует, отсутствуют и запчасти и техническая документация и специалисты, досконально знающие их работу, так как до этого такие лифты не приносили больших забот (к вопросу о забытых технологиях). Более того, даже проверка таких лифтов оказалась крайне затрудненной и связанной с опасностью их порчи. А городские власти и страховщики требовали принятия немедленных мер.

Проблема разрасталась. Хотя сама конструкция гидравлического лифта (поднимаемого снизу поршнем, а не сверху тросом как электрический) более безопасна, что подтверждала статистика. С 1951 по 1955 год, в Париже было 156 несчастных случаев с лифтами, из них  18 с воздушно-гидравлическими и 138 с  электрическими (известно что в Париже на тот момент было около 3000 гидравлических лифтов, общее число электрических не указано). Но против гидравлических лифтов ополчились инженеры и страховщики. Сыграла свою роль технологическая мода, инженеров хорошо знающих такое оборудование было мало, остальные называли такие подъемники остатками ушедшей эпохи. Надо понимать, что у техники, не ломающейся по полвека, мало защитников. Ведь она требует мало сервисных контрактов, увы. Сотни гидравлических лифтов были остановлены по требованию контролирующих органов. А страховщики иногда просто денонсировали контракты с владельцами зданий, где были гидравлические лифты.

Это ударило и по SUDAC, так как насосы гидравлических лифтов приводились в действие именно их сжатым воздухом. SUDAC пытался помогать владельцам зданий с проверками их лифтов, но силы были неравны. Новые лифты ставились уже электрическими, старые гидравлические медленно но верно выводились из эксплуатации. В 1930 году лифты приносили SUDAC  47,8% продаж  и только 27% воздуха шло для промышленных нужд. А к 1949 году тенденция изменилась, в промышленность шло 56% сжатого воздуха а на лифты 26,6%. И разразившийся в 50 годах двадцатого века скандал с гидравлическими лифтами только усугубил положение.

Рост промышленных потребителей

Но SUDAC, не сдается, он активно работает с промышленными потребителями. В 1957 г у неё  9424 потребителей, из них половина в промышленности. Активно применяется пневмоинструмент, причем как на заводах, так и в мастерских. От шуруповертов и дрелй до отбойных молотков и от накачки шин в гаражах до выдува стекла у стеклодувов. Для клинентов компании выпускается специальный бюллетень L’Air comprimé à votre service, в компании работает специальные технический отдел, разрабатывающий решения на сжатом воздухе для клиентов и оказывающий помощь во внедрении и поддержке.

Специальное подразделение CPOAC  (Compagnie Parisienne d’Outillage à Air Comprimé) с 1924 года проводит исследования и производит пневмоинструмент для абонентов SUDAC. С тридцатых годов 20 века CPOAC становится все более самостоятельным и производит пневмоинструмент не только для SUDAC. После второй мировой войны CPOAC делает попытки выхода на мировой рынок и рынок США.

Все дальше от центра

Но ориентация SUDAC на промышленность имела и свой минус. Париж, как и большинство мегаполисов вытеснял промышленность на окраины и в пригороды, другие города, а потом и в Азию. С этой же проблемой сталкивалась и электроэнергетика, но там заводских потребителей заменяли жилые и офисные, во второй половине двадцатого века производится все больше гражданских электроприборов, от телевизоров до стиральных машин и утюгов. А вот потребителей для сжатого воздуха в непромышленном секторе не прибавлялось. Более того, такие промышленные потребители, как Ситроен и Рено строили собственные компрессорные станции.

В пятидесятых-шестидесятых годах 20 века SUDAC вынужден строить свои новые станции в пригородах и развивать свою пневмосеть там. Потребление сжатого воздуха в пригородах Парижа за 15 лет с 1949 года вырастает в десять раз, но компания не знает, что делать со своей основной сетью в центре Парижа.Там он может опираться только на небольшие мастерские и производства, лифты уже потеряны. К тому же исторически первые компрессорные станции строились близко к центру города, на окраинах (куда и сместился максимум потребления) давление в пневмопроводе падало, а повысить его SUDAC не могло, так как еще в начале развития им не разрешали прокладывать большие трубы.

Добавилась проблема с оборудованием. В 1957 г SUDAC приобрел компрессорное оборудование группы RATEAU. С самого начала эксплуатации начались проблемы с потреблением топлива, шумом и дефектами. RATEAU оспаривал претензии и суды продлились семь лет, прежде чем SUDAC получил решение суда о денежной  компенсации. Эта задержка очень сильно затормозило модернизацию. SUDAC потерял 7 лет и был вынужден демонтировать неудачное оборудование и заново искать партнера для производства компрессорного оборудования. Им стала группа CEMBBC.

Воздух Парижа

В 1961 г. был запущен новый компрессор с питанием от электросети в Aubervilliers, который должен был обеспечить сжатым воздухом север и северо-восток Парижа. К нему были проложены пневмопроводы протяженностью 16 км. По этому поводу SUDAC даже выпустил 8 минутный фильм «L’air de Paris» (название аналогично художественному фильму «Воздух Парижа» 1954 г.).

Также был заключен ряд выгодных контрактов, в том числе с логистической компанией SOGARIS. К 1969 году пневмосистема SUDAC имеет уже более 9000 абонентов, протяженность пневмопроводо более 900 километров.

На пике

Максимум производства сжатого воздуха был достигнут в 1973 году — 476 млн куб м. Затем началось снижении производства. Промышленные потребители покидали Париж или переходили на электроинструмент.  Что интересно, стоматологи потребляли миллион кубометров при максимуме потребления для бормашин, приводимых в действие сжатым воздухом, но и они уменьшил потребление вдвое к 1981 г. Зато были и приятные сюрпризы, аэродромы заказывали вдвое больше сжатого воздуха для канализационных насосов в 1988 г по сравнению с 1970г.

Угасание

Но надо было поменять несколько сотен километров труб, в том числе несколько десятков немедленно. В 1978 г. произошел разрыв обветшавшего пневмопровода, приведший к травмированию 5 человек. Это поставило под вопрос главный тезис сторонников сжатого воздуха — его безопасность, по сравнению с другими сетями передачи энергии. Проблемы росли и усугубляли друг друга.

Выход виделся в отказе от централизованной сети распределения сжатого воздуха и установке компрессоров на площадке клиентов. Уже в 1972 году SUDAC впервые установил компрессор на территории клиента. Дальше этот процесс, называемый децентрализацией, продолжался.

Тем временем, CPOAC, производивший пневмооборудование, был куплен BOSH.

К 1990 г становится известно, что власти Парижа хотят расторгнуть договор с SUDAC и вернуть себе территории в центре города, выделенные под компрессорные станции 100 лет назад. С 1990 г клиентам SUDAC начинают рассылать уведомления, что с 1994 г распределительная сеть сжатого воздуха в Париже будет закрыта и если им нужен сжатый воздух, им надо установить компрессор у себя на площадке. SUDAC помогал им в этом. Так закончилась история самой большой общегородской системы распределения сжатого воздуха в истории.

В 1992 г SUDAC становится SUDAC Air Service и входит в группу Air Liquide. По всему Парижу установлено более тысячи компрессоров, более того, теперь SUDAC Air Service предлагает эти услуги по всей территории Франции.

Проморолик SUDAC Air Service

 

 

Источники: http://tristandelabroise.free.fr/IMG/pdf/histoire-de-la-sudac.pdf

https://www.sudac.fr/notre-histoire-dates-chiffres-cles

https://fr.wikipedia.org/wiki/SUDAC_Air_Service

Подписаться на дайджест новостей 360tech.ru [mc4wp_form id="4208"]

Пневмосистема Парижа

Парижская система пневматических часов, созданная в Париже в 1880 г, создавалась не ради часов. Виктор Попп, авантюристичный и амбициозный изобретатель и предприниматель, рассматривал ее, как возможность получить доступ к 600 км. туннелей парижской канализации для прокладки там пневмопроводов. В отличие от системы часофикации, которая редко приносила прибыль, система распределения сжатого воздуха (в отсутствие системы электрофикации) могла оказаться очень прибыльной. Используя серебряную медаль, полученную на парижской выставке 1878 г, Попп сумел добиться разрешения на прокладку экспериментальных 10 км пневмопроводов для часофикации,  а позднее и разрешения для прокладки пневмопроводов по всему Парижу, но только для часофикации(подробности тут).

Но напуганные предыдущими корррупционными скандалами с газовыми и водоподающими компаниями, чиновники не спешили предоставлять Поппу необходимый ему доступ к туннелям для прокладки силовых пневмопроводов, и только в 1886 г ему удалось сдвинуть дело с мертвой точки. Компания сменила название с Compagnie Générale des Horloges pneumatiques(CGHP) на Compagnie Parisienne de l’Air Comprimé(CPAC) в 1887 г (сейчас SUDAC Air Service) и ставила своей целью систему подачи сжатого воздуха по всему Парижу. Подробности перипетий борьбы Поппа с чиновниками и его яркой биографии можно почитать в истории компании.

Пневматическая розетка в каждый дом?

Сейчас такая система может показаться ненужной. Но во второй половине 19 века ситуация была иная. Технология паровых машин была уже отработана. Но паровые машины плохо масштабируются «вниз». Экономична и технологична большая паровая машина — тепловые и атомные электростанции и сейчас, в 21 веке, вырабатывают электроэнергию с помощью огромных паровых машин соединенных с генераторами. А вот маленькая паровая машина проблемна и технологически и экономически. В то же время вторая половина 19 века требовала все большего количества мощности для механизации самых разных процессов. На заводах и фабриках системой передачи энергии были огромный валы под потолком цеха, к которым ремнями подсоединяли станки и механизмы(такая система применяется еще со времен водяных мельниц), как на этой фотографии ижевского механического завода. Средой же передачи энергии между большими паровыми машинами и потребителями в населенных пунктах, аналогичной сегодняшней городской электросети, в то время мог стать именно сжатый воздух. Ведь системы передачи и преобразования электроэнергии тогда еще не были достаточно развиты, прокладывать электрокабели в сырых туннелях канализации было опасно, нынешние трансформаторы и защитная автоматика находились в зачаточном состоянии, не было никаких стандартов по напряжениям и частотам токов, еще шла «война токов». По сравнению и с паром и с горючим газом, с водой под давлением — сжатый воздух был проще и безопасней для распределения по городу в то время.

К 1887 г уже в нескольких французских городах уже были системы сжатого воздуха (что послужило стимулом для городского Совета разрешить прокладку силовых пневмопроводов), но найти информацию в Интернете можно только о Париже. Потребители охотно использовали возможности сжатого воздуха. Им пользовались для приведения в действие насосов, лифтов, бормашин дантистов, станков мощностью от 4 до 50 лошадиных сил в небольших мастерских (не имеющих собственных паровых машин), швейных и ткацких машин, дробилок, циркулярных пил, прессов, полировальных машин, типографских машин, даже промышленных мясорубок (среди клиентов были мясники). Сжатый воздух использовали для приведения в действие механизмов вентиляции и охладителей, в числе потребителей упоминался морг Saint-Louis. Есть упоминание о воздушных ваннах с повышенным давлением (сейчас это назвали бы гипербарической барокамерой)

Сжатый воздух применялся даже для освещения (от сжатого воздуха работал генератор, вырабатывающий электричество для дуговых лам и ламп накаливания, в одном из кафе так работало 250 ламп). Но эта тенденция не была долгой, уже после 1990 г городские чиновники пришли к выводу, что сеть пневмопроводов надо дополнить электрической сетью освещения, таким образом за сжатым воздухом оставалась передача мощности, за электричеством освещение.

Многообещающее начало

К концу 1887 г компания заложила 13 км пневмопроводов высокого давления диаметром 30 см и 6 км. труб диаметром 4 и 8 см. Сеть парижских пневмопроводов, включая часофикацию, росла каждый год на десятки километров и к 1902 г превысила 200 км. К 1916 г сеть пневмопроводов достигла протяженности 400 км. Далее такими темпами она уже не росла и к началу 60 годов двадцатого века парижская пневмосеть имела протяженность около 800 км, на максимуме в конце 60 годов она имела 900 км.. И это несмотря на то, что с начала 20 века электродвигатели уже могли конкурировать с пневмодвигателями.

Приводы и двигатели, преобразующие энергию сжатого воздуха в механическую и электрическую также предоставлялись компанией Поппа, в аренду с последующим приобретением. Воображение самого изобретателя простиралось куда дальше, он предлагал массу применений, от дверных звонков (скорее гудков) на сжатом воздухе до городского транспорта.

Отдельно стоит упомянуть применение сжатого воздуха для работы пневмопочты.

Техника

На первой компрессорной станции для выработки сжатого воздуха применялись две паровых двигателя системы Корлисса, позже на ней были установлены еще паровые машины. На второй станции установили горизонтальные паровые машины Фарко (machines horizontales Farcot, видео работы машины Фарко здесь), как и часы Поппа, лауреаты французских выставок Exposition universelle de Paris 1878, 1889 и 1900 года.

Уход отца-основателя

История компании Поппа была отнюдь не гладкой, она сопровождалась банкротствами и скандалами, и в начале 90 годов 19 века Виктор Попп покинул ее. Свою роль сыграли обострявшиеся франко-немецкие противоречия и наличие среди акционеров компании немцев.

Трудности развития

Сама компания продолжала работать и развиваться. Помимо сжатого воздуха CPAC начинает заниматься выработкой электричества, в начале в основном в целях освещения. Ирония заключается в том, что начав производить электричество как вспомогательный продукт, CPAC получал от него все больше прибыли, в то время как сжатый воздух финансово приносил не так много. С начала 20 века тяговые возможности электродвигателей начали всерьез конкурировать с пневмодвигателями и концепция «‘электричество для освещения, сжатый воздух для передачи мощности» работала все меньше, все больше абонентов хотели электричество и для освещения и для передачи мощности. Но идейно компания CPAC ориентировалась именно на сжатый воздух, это тормозило электрофикацию Парижа. Это видел и городской совет Парижа, поэтому с 1907 г концессия  CPAC предусматривала постепенную передачу электрического сектора отдельной компании.

Прощание с электричеством

К 1914 году CPAC отошел от деятельности по производству электричества.  Нетрудно догадаться, что финансово это сильно ударило по компании. В 1927 г, из-за постоянных убытков, компания вынуждена отказаться от пневматической системы точного времени, в первые десятилетия 20 века потребители начинают отказываются от новых лифтов на сжатом воздухе в пользу электрических, большие проблемы возникают во взаимоотношениях с почтой, использующей сжатый воздух для пневмопочты. Тем не менее до начала 70 годов 20 века компания CPAC росла и развивалась.

Продолжение истории пневмосистемы Парижа здесь

Компрессорная станция, построенная компанией Виктора Поппа в 1891 г. в Париже в 13 округе.

Ancienne usine d’air comprimé de la rue Jean-Antoine-de-Baïf près du quai Panhard-et-Levassor dans le 13e arrondissement de Paris Par Pymouss — Travail personnel, CC BY-SA 3.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=7466033

Ancienne usine d’air comprimé de la rue Jean-Antoine-de-Baïf près du quai Panhard-et-Levassor dans le 13e arrondissement de Paris
Par Pymouss — Travail personnel, CC BY-SA 3.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=7466033

 

 

Подписаться на дайджест новостей 360tech.ru [mc4wp_form id="4208"]

Музей воды и пара в Лондоне

Музей воды и пара в Лондоне. Снято любителями механических конструкторов

 

Подписаться на дайджест новостей 360tech.ru [mc4wp_form id="4208"]

Проблемы промышленного производства в России  1915 год

За последние сто лет в истории человечества произошло множество интересных событий. И Россия здесь не исключение. Интересно одно, с производством товаров, имеющих отношение к бытовым потребностям населения нашей страны все было очень плохо. Что сейчас, что столетие назад. Статья из журнала «Нива» №…

Источник: Проблемы промышленного производства в России или как у Круппа бизнес «отжимали». 1915 год. — история в фотографиях

Импортозамещение в 1915 г. После начала первой мировой войны выяснилось, что «российские фабрики до настоящего времени лишь занимались сбором заграничного материала и в этих лампочках русским был только воздух, да и тот выкачивался насосами иностранного происхождения»
Журнал «Нива» 4 1915 г
По этой теме была статья Вассермана года два-три назад. Смысл в том, что несмотря на шикарные цифры роста производств перед 1 мировой войной в России, эти производства не складывались в технологические цепочки и полностью зависели от зарубежных поставок. После начала 1 мировой немцы прекратили поставки, а поставки из Англии и Франции значительно усложнились, что и привело к сбоям в работе
На самом деле надо понимать, что есть несколько уровней локализации производства. Конечная сборка (отверточная, как сказали бы сейчас, хотя лампочку не отвертками собирают), производство комплектующих для сборки и производство оборудования для сборки. Полностью локализованным производство можно считать, если оно работает на местном сырье и комплектующих и при использовании местного оборудования (или при полной локализации сервисного обслуживания и ремонта импортного оборудования).

Железнодорожный центр Crewe Works

Железнодорожный центр Crewe Works (Британия). Сборочный цех. Около 1910 г.